Иерусалим с Тель-Авивом соединит российский "Метрострой"

Многокилометровая пробка растянулась по всей длине 1-го шоссе, соединяющего Тель-Авив с Иерусалимом. В летние месяцы, когда жара частенько достигает 40 градусов в тени, шоссе №1, одна из главных транспортных артерий Израиля, стоит часами.

Управление железных дорог Израиля успокаивает: избавление в виде скоростной железнодорожной трассы уже грядет. Правда, работы над проектом закончатся лишь в 2017 году, однако, как говорят, лучше позже, чем никогда.

На этой неделе израильтяне узнали, что железную дорогу им будут строить не кто иные, как российские метростроители. Счастливые победители тендера - российский концерн "Метрострой" и израильская компания "Минрав".

Грандиозный проект

Стоимость проекта - 558 млн шекелей (около 155 млн долларов). Работы начнутся через год, поскольку строителям понадобилось особое оборудование, и продлятся около 40 месяцев.

В управлении железных дорог Израиля утверждают, что новая скоростная трасса позволит израильтянам добираться из одного города в другой всего за 26 минут. В рамках проекта будет проложен подземный туннель длиной в 12 км, а также возведен самый длинный в стране мост.

По израильским меркам это, бесспорно, грандиозный проект и грандиозный контракт.

"Впервые российская компания получает столь престижный и объемный контракт в Израиле, - говорит Александр Авербух, экономический обозреватель 9-го израильского телеканала. - За исключением переговоров между израильскими официальными лицами и руководство "Газпрома" по разработке газовых прибрежных месторождений, которые пока ничем не закончились, это самая большая сделка с российской компанией за всю историю отношений между двумя странами".

Означает ли вступление крупной российской компании на израильский рынок и получение столь солидного контракта, что в отношениях Израиля и России начался новый этап?

Депутат кнессета Зеев Элькин считает, что это чрезвычайно важное развитие событий для обеих стран и надеется, что этот первый блин не станет комом.

"Вступление российских компаний на израильский рынок - это никогда не просто, поскольку израильский рынок традиционно связан с Европой и США, - напоминает он. - Это первая ласточка, и если сотрудничество окажется успешным, это даст почву для расширения торгово-экономических связей между двумя странами. Этот вопрос широко обсуждался в ходе последнего визита [премьер-министра Израиля Биньямина] Нетаньяху в Москву, и израильское политическое руководство очень приветствует этот шаг".

Трамвай уже ходит

До сих пор на строительство в Израиле железных дорог, трамвая (в Иерусалиме) и метро (в Тель-Авиве) претендовали, в основном, американские и европейские компании.

Французы уже который год бьются над прокладкой трамвайных путей в Иерусалиме, а на тендер по строительству метро в Тель-Авиве претендовали такие гиганты как Siemens, Bombardier и Alstom. Капиталовложения в развитие этого сектора в Израиле составили около 9 млрд долларов лишь за последние 7 лет.

Смогут ли российские компании и в дальнейшем претендовать на престижные и дорогостоящие контракты в этой сфере? Судя по всему, этого хотят не только в России, но и в Израиле, где надеются на то, что страны смогут реализовать весь потенциал двухсторонних отношений.

В марте этого года Беньямин Бен-Элиэзер, израильский министр торговли и труда, совершил визит в Россию и принял участие в работе первого российско-израильского делового форума. Выступая перед журналистами, Бен-Элиэзер заявил, что "2010 год станет переломным в российско-израильском сотрудничестве".

Именно поэтому победа российско-израильского конгломерата - концерна "Метрострой" и компании "Минрав" - над такими израильскими строительными гигантами как "Шикун ве Бинуй" или "Дания Сибус" не стала большим сюрпризом для израильских экономистов.

Еще в далеком 2003 году нынешний министр иностранных дел Авигдор Либерман, который тогда занимал должность министра транспорта, заявил в интервью радиостанции "Эхо Москвы" о том, что правительство намерено привлечь российские компании для участия в израильских тендерах, - и неоднократно упомянул название "Метрострой" в ходе этого интервью.

Эта победа также может рассматриваться как результат многолетних переговоров и контактов с российскими партнерами. И если в 2003 году, по словам Либермана, российским компаниям не хватало финансовых возможностей, то семь лет спустя эта проблема, видимо, нашла свое решение.

Источник: www.bbcrussian.com