Виталий Савельев перестал быть неприкасаемым?

Ну, то есть фигура бывшего банкира, пересадившего Российскую Федерацию на «иглу» западного самолетостроения лично для меня не новость, но обычно об этом принято максимум шушукаться в курилках. А тут - такое известное издание, пусть и из полу-«теневого» Телеграма. 

Итак, в воскресенье второго августа Незыгарь репостит сообщение, где прямо говорится, что Савельев "украл миллиард долларов", а также приводится файл с его паспортными данными и выписками на объекты недвижимости. 

Перед этим, 26 июля, был репост другой записи, в которой раскрывалась хитрая схема «Аэрофлота». Авиакомпания обьявила о продаже билетов на Белград с вылетом в августе, подняла немного денег, а теперь рассылает «любимым» (сами думайте в каком смысле) пассажирам сообщения, что рейсы туда отменены в связи с «отсутствием разрешения». Все бы ничего, но «Аэрофлот» деньги не возвращает - он возвращает «ваучеры» (как ласкает это слово русский слух, заставший 90-е, не правда ли?), которые можно обменять на другие билеты все того же «Аэрофлота». 

До этого такого откровенного негатива я не припомню. Ну да, были сообщения о том, что Дальний Восток не кормят, зато спонсируют «Манчестер Юнайтед», но согласитесь, по сравнению с уровнем риторики «украл миллиард» это звучит как невинная детская шалость, ну максимум - обвинение в недостатке профессионализма.  

Одновременно с этим пришла новость, что семья погибшего пилота «Аэрофлота» Дамира Ахметова выиграла суд, который обязал авиакомпанию выплатить пострадавшим почти 30 миллионов рублей - и это удивляет меня даже сильнее, чем телеграммные обвинения в воровстве.  

Что, баланс сил поменялся? 

Знаете, у меня промелькнула забавная мысль, что охлаждение отношения к Савельеву связано с его сепаратистской деятельностью по отделению Дальнего Востока от Российской Федерации. Да-да, по другому те многочисленные унижения, которые генеральный директор «нацинального авиаперевозчика» наносил жителям Дальнего Востока, я классифицировать не могу. В возмущении даже крупных дальневосточных чиновников открыто читалось недовольство именно «Москвой», а уж какими эпитетами склоняли Столицу простые жители этих красивых мест, не хочется даже повторять. 

Людям трудно объяснить, почему «Аэрофлотом» из Москвы в Пхукет слетать бывает дешевле, чем во Владивосток. Мы там это, все еще одна страна, господин Савельев? 

Учитывая последние события в Хабаровске, неудивительно, что Кремль может злиться на тех, кто «раскачивал лодку» - а Савельев делал это вполне откровенно и не особо скрываясь. Впрочем, может быть причина в другом - ведь кризис подточил бюджет авиакомпании в области «пиара», и на знаменитые Савельевские «блоки» (блок - это «благодарность» редакции того или иного СМИ, после которого на определенное время «негатив» о ней в эфир не пропускают) стало не хватать. Если это и так, то нужно срочно искать деньги - а то вдруг население страны узнает, что «лучшая в мире авиакомпания» имеет скелеты таких размеров, что «шкафы» из-под них даже на 777-е не помещаются... 

Забавно, что рассказывая про грехи Савельева, в том же предложении не упоминаются его товарищи - владельцы Шереметьево. Это нелогично хотя бы потому, что начиная с «приватизации» аэропорта кипрским оффшором Аркадия Ротенберга, Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько, ранее недолюбливающие друг друга аэропорт и авиакомпания сплелись в тесных объятиях дружбы. Поддерживая друг друга и в горе и в радости, партнеры без особого шума перевели в Шереметьево обработку багажа авиакомпании, сократив (читай - выгнав на мороз) сотрудников Аэрофлота. 

Последствия не заставили себя долго ждать. Новая компания, получившая название «Шереметьево Хэндлинг», практически сразу же устроила грандиозный багажный коллапс на целое лето, а затем регулярно стала отмечаться в историях с поврежденными самолетами и погибшими животными. 

Нетрудно догадаться, что «Аэрофлот» понес от всего этого просто нереальные убытки, а ведь можно вспомнить еще и грузовые коллапсы, которые уже как пять лет устраивает «Аэрофлоту» другая компания олигархической троицы - грузовой терминал «Москва Карго». 

 Итак, авиакомпания теряет кучу денег, терпит постоянно поврежденные самолеты, становится в глазах общественности практически живодером, вынуждена объявлять эмбарго на грузоперевозки - но при этом упорно продолжает поддерживать все начинания своего «гаража». 

Когда-то, когда Шереметьево еще не отдали олигархам, даже попытка отказать «Аэрофлоту» в подписании монопольного соглашения, притесняющего другие авиакомпании, заканчивалась скандалами с требованиями уволить главу Шереметьево, административным ресурсом и таранным продавливанием своих требований. И, что характерно, «Аэрофлот» своего добивался.  

Сейчас же, как мы видим, хоть самолеты бензовозами тарань - никаких проблем, мир, дружба, любовь. 

Конечно, теперь уже всем понятно, что вся деятельность этих людей с привлечением «государственно-частного» партнерства была ошибочна и бесперспективна с самого начала. Теперь, когда позади вылеты самолетов за пределы полосы, заливы, коллапсы, пожары, обрушения потолков - нам всем ясно, какие подлинные цели преследовали инвесторы, обращая свой взгляд на московский аэропорт. Но у «Аэрофлота»-то совсем другие цели, разве не так? Или... 

Может быть Савельева спросить о причинах таких крепких отношений, а не о каком-то его «Bentley»? По сравнению с годовыми оборотами бизнеса по обработке всего багажа авиакомпании-монополиста в ее базовом аэропорту даже десяток «Бентли» выглядит бледновато. А уж если посчитать, сколько денег ушло на ремонт и простой поврежденных «Шереметьево Хэндлингом», «Москвой Карго» и прочими «дочками» аэропорта самолетов «Аэрофлота» - тут любая яхта померкнет. 

Впрочем, если бюджет успеет выделить «Аэрофлоту» очередную помощь (хотя бы в рамках все той же допэмиссии акций, о которой уже столько сказано), то у господина Савельева еще будет шанс распылить средства налогоплательщиков на «блоки» и продлить свое относительно спокойное существование на посту главного авиационного монополиста Всея Руси. 

Надолго ли - это уже другой вопрос.

Дмитрий Кузнецов